24HMONEY đã kiểm duyệt
9 phút
Mục tiêu chuyển đổi gần 28.000 taxi Hà Nội sang xe điện trước năm 2030 mở ra bước ngoặt lớn cho vận tải đô thị, nhưng để hiện thực hóa, thành phố và doanh nghiệp phải giải bài toán vốn đầu tư, thanh lý xe cũ, hạ tầng sạc và chi phí thay pin trong dài hạn.
Hà Nội đặt mục tiêu 100% taxi điện vào năm 2030. Đây là bước ngoặt lớn, nhưng doanh nghiệp và tài xế đang phải đối mặt với “gọng kìm” từ bài toán vốn, công nghệ pin và hạ tầng sạc.
Hà Nội vừa ban hành kế hoạch chuyển đổi toàn bộ taxi chạy xăng, dầu sang xe điện và phương tiện năng lượng xanh, với mục tiêu hoàn tất chậm nhất vào năm 2030. Đây là bước đi quyết liệt trong lộ trình giảm phát thải, cải thiện chất lượng không khí và định hình một cấu trúc vận tải bền vững cho Thủ đô.
Xu thế tất yếu, nhưng không thể nóng vội
Hà Nội dự kiến đến năm 2030 chuyển đổi toàn bộ taxi chạy nhiên liệu hóa thạch sang xe điện
Với hơn 20 năm cầm lái, ông Phạm Đình Chiến (G7 Taxi) ủng hộ chủ trương này, cho rằng chuyển đổi xanh là con đường không thể đảo ngược. Tuy nhiên, ông cũng chỉ ra áp lực tài chính lớn đối với nhiều tài xế đã tự bỏ vốn mua xe trả góp 2-3 năm gần đây. Nếu buộc chuyển đổi sớm, họ khó kịp thu hồi vốn.
Hiện mỗi xe taxi xăng phải chi khoảng 14–15% doanh thu cho hãng, chưa kể chi phí nhiên liệu, sửa chữa, bảo dưỡng. Trong khi vòng đời khai thác trung bình khoảng 10 năm, việc “đổi xe giữa chừng” là gánh nặng thực sự.
Dù vậy, lợi thế chi phí của xe điện là điều khó phủ nhận: tiền nhiên liệu thấp hơn đáng kể, thậm chí một số hãng còn hỗ trợ sạc miễn phí. Theo ông Chiến, xét về vận hành thuần túy, xe điện có ưu thế rõ ràng.
Quan điểm này cũng được nhiều tài xế công nghệ chia sẻ: chuyển đổi là đúng hướng, nhưng cần lộ trình hợp lý và chính sách hỗ trợ cụ thể để giảm sốc cho người lao động.
Doanh nghiệp: Mua xe được, nhưng ai lái?
Những năm qua taxi điện phát triển mạnh mẽ tại Hà Nội góp phần xay dựng thủ đô xanh, sạch
Ở góc độ doanh nghiệp, ông Nguyễn Công Hùng – Phó Tổng giám đốc Tập đoàn Mai Linh, Phó Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam – khẳng định ủng hộ chủ trương thành phố. Từ năm 2023, Mai Linh đã triển khai taxi điện trên toàn quốc, hiện vận hành khoảng 350 xe và tiếp tục mở rộng trong năm 2025.
Tuy nhiên, trở ngại lớn nhất không chỉ là vốn đầu tư, mà là thanh lý xe xăng cũ để tạo dòng tiền và tuyển đủ tài xế cho đội xe mới. “Mua xe thì được, nhưng không có người lái, xe nằm bãi là rủi ro rất lớn”, ông Hùng thẳng thắn.
Ngoài ra, nhiều doanh nghiệp thuần vận tải chưa có hệ sinh thái trạm sạc, quy trình vận hành và chính sách nhân sự đồng bộ như một số hãng taxi điện hiện hữu. Đây là lý do khiến tiến độ chuyển đổi còn chậm.
Hạ tầng, vốn và bài toán pin
Thành phố đã ban hành Nghị quyết 57 về chuyển đổi xanh, cho phép doanh nghiệp vay vốn ưu đãi lãi suất thấp trong 5–10 năm. Đồng thời, Hà Nội đang xây dựng hệ thống trạm sạc theo tiêu chuẩn châu Âu, không độc quyền, bảo đảm nhiều loại xe có thể sử dụng chung.
Dù vậy, một mối lo khác nổi lên: vòng đời pin xe điện chỉ khoảng 5–7 năm. Chi phí thay pin có thể lên tới 140–150 triệu đồng mỗi xe – khoản đầu tư không nhỏ. Chưa kể vấn đề thu hồi, tái chế pin cũ và chi phí đồng bộ linh kiện đi kèm.
Với gần 28.000 taxi dự kiến phải chuyển đổi đến năm 2030, đây không chỉ là câu chuyện môi trường mà còn là phép thử về năng lực tài chính và tổ chức của doanh nghiệp.
Có nên tính tới hybrid?
Bên cạnh xe điện thuần túy, lãnh đạo Mai Linh đề xuất cân nhắc phương án hybrid. Dòng xe này sử dụng điện ở tốc độ thấp trong đô thị và chuyển sang xăng khi chạy tốc độ cao, phù hợp đặc thù taxi. Giải pháp này giúp giảm phụ thuộc hoàn toàn vào hạ tầng sạc, đồng thời tiết kiệm nhiên liệu.
Nhiều quốc gia phát triển vẫn ưu tiên hybrid như bước đệm trong quá trình chuyển đổi xanh. Theo ông Hùng, Việt Nam nên nghiên cứu kỹ để có lộ trình phù hợp với điều kiện thực tế.
Với tình trạng ùn tắc, ô nhiễm nghiêm trọng tại Hà Nội hiện nay, chủ trương chuyển toàn bộ taxi sang xe điện được xem là đúng đắn
Chuyển đổi phải đi cùng tính toán tài sản đã đầu tư
Đại diện Hiệp hội Vận tải Hà Nội cho rằng thành phố cần cân nhắc đầy đủ tài sản hiện hữu của doanh nghiệp, mở rộng nguồn cung xe điện để tạo cạnh tranh và tiếp tục hoàn thiện chính sách tín dụng ưu đãi.
Chuyển đổi 100% taxi sang xe điện là mục tiêu đúng đắn trong bối cảnh ùn tắc và ô nhiễm ngày càng nghiêm trọng. Nhưng để đi trọn hành trình, Hà Nội cần một lộ trình đủ linh hoạt, bảo đảm hài hòa lợi ích giữa môi trường, doanh nghiệp và người lao động.
Quyết tâm đã có. Vấn đề còn lại là cách triển khai để cuộc “điện hóa” lớn nhất của taxi Thủ đô không trở thành cuộc đua quá sức.
