« Hors de prix. » C’est le commentaire le plus fréquent dès que l’on évoque la question de l’achat d’un véhicule aujourd’hui. Plus encore, si celui-ci s’anime d’un propulseur entièrement électrique. Mais l’écart entre un véhicule 100 % électrique et son équivalent thermique se resserre – sans même les aides gouvernementales –, comme en font foi ces nouveautés.
Publié hier à
11 h 45
Dynamique duo
Plutôt timide sur le front du 100 % électrique, Toyota lance ce printemps un modèle plus abordable, le C-HR. Ce modèle qui, techniquement, dérive assez étroitement du bZ s’annonce à des prix inférieurs à 50 000 $. Dans sa déclinaison à roues avant motrices (traction), ce modèle promet une autonomie de près de 500 km. Le C-HR propose également un mode d’entraînement à quatre roues motrices. Celui-ci compte deux moteurs et ceux-ci produisent une puissance combinée de 338 chevaux. La version tractée en compte 221. Peu importe le nombre de propulseurs, le C-HR s’alimente auprès d’une batterie de 77 kWh. Celle-ci, une fois liée à une borne rapide, se recharge en quelque 30 minutes (de 10 % à 80 %) grâce notamment à une fonction de préconditionnement.
Si vous aimez le C-HR de Toyota, vous pourriez être épris aussi de l’Uncharted de Subaru. Et pour cause, il s’agit essentiellement du même véhicule. En revanche, l’offre de Subaru diffère légèrement de celle de Toyota. Subaru propose en entrée de gamme une version tractée alimentée par une batterie de moins grande densité (57,7 kWh). Celle-ci annonce une autonomie légèrement inférieure à 400 km. Toutes les autres déclinaisons de l’Uncharted proposent en revanche une batterie de 77 kWh, équivalente à celle du C-HR de Toyota.
Offensive sud-coréenne
PHOTO FOURNIE PAR KIA
Le Kia EV3
Après l’EV4 apparue au cours des dernières semaines, Kia poursuit son offensive avec l’EV3. Présentée en avant-première nord-américaine au Salon automobile de New York, l’EV4 reprend la même base technique que la berline, mais s’enrobe d’une carrosserie plus utilitaire. Attendu au cours de l’été, l’EV3 proposera – comme l’EV4 – le choix entre une batterie de 58,3 kWh ou de 81,4 kWh. La première offrira, selon le constructeur sud-coréen, une autonomie de 354 km, tandis que la seconde permettra de parcourir plus de 500 km sur une seule charge. Ces batteries intègrent une architecture dérivée de la plateforme E-GMP conçue par le groupe Hyundai. L’EV3 proposera également au consommateur le choix entre deux modes d’entraînement (traction ou intégral). Une option qui sera prochainement offerte sur la berline EV4. Cette dernière n’entraîne, pour l’heure, que les roues avant.
La famille grandit
PHOTO FOURNIE PAR CHEVROLET
La Chevrolet Bolt
Ces nouveaux modèles viennent s’ajouter aux Fiat 500e, Nissan Leaf, Volvo EX30 Cross Country et autres Chevrolet Bolt présentés ces derniers mois. À ceux-là s’en ajouteront d’autres au cours des prochains mois, dont un vraisemblablement réalisé par Ford. Le constructeur américain travaille activement à la mise en marché d’une camionnette électrique. Celle-ci, selon le cahier des charges, a pour objectif d’être vendue pour approximativement 30 000 $ US. Pour atteindre cette cible, Ford entend notamment limiter les déclinaisons et le nombre de pièces (deux pièces suffiront à assembler le châssis et la carrosserie). De plus, la firme de Dearborn compte s’en remettre à une batterie dotée de cellules prismatiques à chimie lithium-fer-phosphate (LFP).
À cette liste de modèles s’ajouteront sans doute bientôt des marques chinoises qui pratiquent des prix sensiblement inférieurs à ceux de leurs concurrents.
