Aston Martin confirmó que Alonso se incorporará más tarde al GP de Japón por “razones familiares” y, además de no pilotar en los primeros entrenamientos libres, tampoco acudirá al circuito el jueves en el día de compromisos con los medios. “Está todo bien”, aclara la escudería británica, mientras se espera que el piloto español sea padre. El reserva Jak Crawford se subirá al AMR26 el viernes por la mañana y Fernando se ocupará del resto del fin de semana con normalidad a partir de los Libres 2. El compromiso con el equipo es máximo y perderse la carrera no fue una opción realista, aun cuando las prestaciones del Aston Martin y su motor Honda hacen casi imposible que pueda puntuar el domingo, o siquiera terminar.
Suzuka recibió al contingente de la F1 con un muy lluvioso miércoles. El temporal ha castigado en esta zona las flores de los cerezos, el Sakura, ese bonito reclamo turístico que abarrota las grandes ciudades niponas en el comienzo de la primavera. La fábrica de Honda debe su nombre a este fenómeno rosado y también capea los efectos de la tormenta tras un arranque de temporada decepcionante con diversas etapas: en pretemporada casi no rodaron por culpa de las vibraciones, que dañaban las baterías; en Australia aliviaron en parte el problema, pero en China Alonso debió bajarse del coche por el mismo problema inicial. A la falta de fiabilidad y confort se suma también la de prestaciones: la unidad de potencia sufre a la hora de regenerar energía y esa área es crucial en el comportamiento de los coches de 2026.
Alastair Staley
La plana mayor de Honda estará en el circuito para sobrellevar el panorama con estoicismo japonés. No se puede acusar a los nipones de ausencia de explicaciones y tampoco de recelos a la hora de afrontar el problema. En las instalaciones de Sakura se trabaja sin descanso y se han desplazado media docena de empleados de Aston Martin para tratar de salvar la temporada. Andy Cowell, que también viaja regularmente a Japón, aún supervisa la integración de chasis y unidad de potencia mientras la escudería se debate en busca de un jefe de equipo, independientemente del cargo oficial, que alivie la agenda de Adrian Newey.
Suzuka, un desafío para los nuevos motores
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Por lo demás, la tercera carrera de 2026 será otro auténtico desafío en cuanto a gestión de baterías. Se parecerá más a Australia que a China, porque no hay tantas frenadas fuertes en Suzuka más allá de la curva dos, la horquilla y la chicane, precisamente los puntos más destacados del circuito japonés son sus curvas rápidas (la uno, las eses del primer sector, ‘Spoon’ o ‘130r’) y pueden quedar minimizadas si se da el “super clipping”, ese término que han fabricado los equipos para describir la pérdida repentina de potencia eléctrica y la necesidad de hacer lift-and-coast o regenerar de manera forzada en las curvas.
La FIA no ha hecho modificaciones en el reparto de potencia de los motores en Japón. Ya se verá qué sucede a partir de Miami. Pero los equipos anticipan un fin de semana complejo. “Con solo dos zonas de ‘modo recta’, habrá que medir muy bien las alturas del coche para no desgastar en exceso el fondo plano y se espera un alto nivel de súper clipping tanto en clasificación como en carrera, por la naturaleza fluida y muy rápida del circuito. Se pasa poco tiempo en las curvas así que veremos equipos haciendo lift-and-coast para ayudar a gestionar el desafío de la energía”, anticipa Paul Williams, ingeniero jefe de pista en Williams.
