Pourquoi on en parle?
L’électrification des véhicules progresse et les obstacles s’estompent (n’en déplaise à notre gouvernement caquiste du tout à l’auto). À la veille des vacances, mon rédacteur en chef trouvait que ça pouvait donner des idées aux «dernière minute» et en convaincre d’autres qui hésitent encore à faire la transition.
Le trajet n’a rien d’épique comme celui de Christine Beaulieu sur la Côte-Nord (en 2016!) ou du collègue Mickaël à Terre-Neuve. N’empêche, il faut tout de même parcourir 828 km pour notre road trip…
Combien d’arrêts sont nécessaires?
Ma réponse plate: ça dépend du véhicule et, surtout, de son autonomie. Une Ioniq 5 comme la mienne peut compter sur une autonomie d’un peu plus de 400 km (à 100 %, l’été). Avec une borne rapide, on se limite à 80 % de la charge (pour prendre soin de la batterie) – 320 km pour les forts en math.
Dans notre cas, ce sera donc trois arrêts à l’aller (et trois au retour) – en allant en moyenne à 105 km/h pour réduire la dépense en énergie. Quand on a (parfois) le pied pesant, c’est un peu déstabilisant, surtout lorsqu’on se fait dépasser en fou sur la 401. On s’y fait. J’ai roulé à droite.
Que faire pendant la recharge? On perd son temps, non?
Pas vraiment — ça prend environ 20 à 30 minutes. On en profite pour casser la croute, se délier les jambes, faire un croche à la toilette, relaxer et, surtout, piquer un brin de jasette avec les gens en train de recharger leur VÉ. Pourquoi? Pour recueillir de précieux conseils.
Ainsi, l’un nous apprend que ChargePoint s’avère beaucoup moins cher que Le circuit électrique (testé, c’est vrai). Un autre (de Gatineau) que les Superchargeurs Telsa (très, très rapides) coûtent pas mal moins cher en Ontario entre 11 h et 7 h (c’est le cas). Voyez le genre.
Connaissez-vous la règle du une sur quatre?
L’expédition peut parfois donner des palpitations. Il y a en moyenne une borne sur quatre qui est «hors d’usage» ou «en maintenance». Ça laisse du jeu. Et même quand elles sont toutes occupées, nous avons attendu moins de dix minutes avant qu’un emplacement se libère. C’est bon pour exercer sa patience…
Alors, combien ça coûte?
Ha! La grande question. Quand on part chargé de la maison comme je l’ai fait, entre 1,50 $ et 2,50 $ du 100 km. Ensuite? Ça dépend (voir plus haut). Le plein d’énergie peut vous coûter entre une vingtaine (ChargePoint) ou une trentaine de dollars (Le circuit électrique). Pas pressé? Il faut surtout éviter les bornes des haltes routières – c’est comme le reste, on attend le voyageur dans le détour.
En tout, ça m’aura coûté à peu près 120 $ (aller-retour), contre les 220 $ pour une voiture standard comparable à mon VÉ…
Pis le match?
Avis aux intéressés, juste voir les yeux de mon dernier (c’était le cadeau de ses 18 ans) valait 1000 $ (et la bière à 30 $)…
