Vous venez de faire récemment le saut vers l’électrification et c’est peut-être votre premier voyage en véhicule électrique. Maintenant, vous craignez de vous retrouver face à une file d’attente lorsque vous allez vous arrêter à un site fort achalandé, comme celui du Madrid 2.0, sur le bord de l’autoroute 20.
Tout d’abord, il n’y a rien de parfait sur Terre. Des pannes de bornes ou même du vandalisme, tout cela est possible.
Toutefois, selon une recherche rapide effectuée dans Internet, il y aurait tout de même près de 2860 points de recharge au Québec. À lui seul, le Circuit électrique en compte près de 1500.
En tant qu’essayeur de véhicules électriques presque à temps plein, il m’est arrivé souvent d’être déçu. Parce que la borne de 180 kilowatts avec laquelle je souhaitais tester la vitesse de recharge n’est pas disponible ou pire encore, hors d’usage.
Avant de maudire tous les saints du ciel et de vouloir abandonner vos efforts pour rouler de façon moins polluante, on vous propose quelques conseils pratiques qui pourraient vous venir en aide.
Planifiez vos arrêts en route
La principale clé du succès, c’est de bien planifier son parcours et l’endroit où s’arrêter. Et surtout avoir un plan B…
Et surtout, ne pas attendre d’être rendu à 5 % d’énergie dans sa batterie pour s’arrêter. Privilégiez plutôt le seuil de 20 %, au pis aller 15 %.
«De manière générale, le Circuit électrique recommande aux électromobilistes de toujours consulter la carte des bornes pour vérifier le statut et la disponibilité d’une borne avant de s’y rendre», affirme Louis-Olivier Batty, porte-parole de la division d’Hydro-Québec.
Il ajoute que «le risque pour les usagers de se trouver au dépourvu est très faible, voire négligeable».
«Les sites comme ceux du Madrid ou de Saint-Louis-de-Blandford bénéficient d’une offre de recharge abondante à proximité», dit-il.
«À moins de 25 km du site du Madrid, les électromobilistes ont accès à plus de 35 points de recharge rapide, notamment à Saint‑Germain‑de‑Grantham, Drummondville et Daveluyville. La situation est comparable à Saint‑Louis‑de‑Blandford.»
— Louis-Olivier Batty, porte-parole du Circuit électrique
«À cela s’ajoutent les bornes rapides exploitées par d’autres réseaux, ce qui réduit encore davantage le risque qu’un usager se retrouve sans solution de recharge», renchérit-il.
Téléchargez les applications
Même si l’application du Circuit électrique couvre une très grande partie des bornes de recharge, même celles des autres réseaux, il est préférable de télécharger d’autres applications. Comme celle de ChargePoint, par exemple.
Le Circuit électrique facture des frais d’itinérance de 1,25 $ pour les sessions de recharge sur les bornes hors de son réseau, mais qui sont initiées avec son application. Certaines bornes — hélas, pas celles du Circuit électrique — acceptent les paiements par carte de crédit, comme les Flo Ultra.
Signaler les bornes défectueuses
Afin que les réseaux de bornes soient plus efficaces, c’est toujours pertinent de signaler les bornes défectueuses.
«Le Circuit électrique surveille son réseau de bornes en continu. La plupart des défaillances sont détectées à distance grâce aux informations transmises par les bornes, généralement en temps réel», explique M. Batty.
«Les membres du Circuit électrique jouent également un rôle important en signalant les incidents au moyen de l’application mobile, un outil simple et efficace pour nous signaler une situation anormale», appuie-t-il.
Savoir choisir la bonne puissance
Enfin, il est parfois inutile d’insister pour utiliser une borne de 350 kW, alors que la voiture ne peut en accepter que 50.
En ce moment, les véhicules électriques récents ont en moyenne une puissance de recharge de 150 kW. D’autres véhicules, comme les Chevrolet Bolt de première génération ou les Hyundai Kona EV n’acceptent pas plus de 55 kW.
Ceux qui peuvent se recharger plus rapidement sont les véhicules plus luxueux, comme certaines Porsche ou Tesla, ou bien certains modèles du groupe Hyundai (incluant Kia et Genesis).
Jusqu’à 20 bornes à L’Étape
Les bornes rapides situées à L’Étape dans la Réserve faunique des Laurentides ont souvent fait les manchettes au cours des dernières années. Il semblerait, selon le Circuit électrique, que les gros problèmes seraient chose du passé.
«Toutes nos bornes [à L’Étape] sont opérationnelles. Nous avons quatre bornes de 50 kW, deux de 100 kW, huit de 180 kW, une de 320 kW et une borne de 200 kW avec batterie.»
— Louis-Olivier Batty, porte-parole du Circuit électrique
«Certaines de ces bornes sont partageables: en tout, 20 voitures peuvent se recharger simultanément», résume-t-il. «Rappelons qu’en cas de panne d’alimentation, une génératrice alimente deux bornes de 50 kW et la borne de 200 kW, qui est elle-même munie d’une batterie.»
